CĂŽte-Nord
Transports défaillants et inadaptés?
par Ăric Cyr
En plus des conditions mĂ©tĂ©o difficiles, la CĂŽte-Nord doit composer avec un rĂ©seau de transport, terrestre, aĂ©rien et maritime, inefficace Ă bien des Ă©gards, et qui soulĂšve lâindignation de plusieurs citoyens qui se sentent abandonnĂ©s par les diffĂ©rents gouvernements qui se sont succĂ©dĂ© tant au provincial quâau fĂ©dĂ©ral.
Consternation et indignation
Il nây a pas de pont sur la riviĂšre Saguenay. La route 138 est inachevĂ©e et la Basse-CĂŽte-Nord, dĂ©pendante des alĂ©as des intempĂ©ries, doit ĂȘtre ravitaillĂ©e Ă partir dâun navire. La route 389, un axe interprovincial qui fait partie du rĂ©seau routier national depuis 2005, ne rĂ©pond toujours pas aux normes minimales de sĂ©curitĂ© fixĂ©es par Transports QuĂ©bec. Le prix des billets dâavion, dissuasif et exorbitant, est plus Ă©levĂ© que celui de plusieurs destinations internationales Ă©loignĂ©es. La goutte dâeau qui fait dĂ©border le vase est la rĂ©cente acquisition par QuĂ©bec dâun traversier problĂ©matique et inefficace de conception italienne le F.A. Gauthier pour remplacer le Camille Marcoux et qui semble incapable dâassurer sa mission entre les deux rives du fleuve Saint-Laurent Ă cause notamment de bris Ă rĂ©pĂ©tition.
Lacunes et omissions
Ces lacunes, qui contribuent Ă accentuer lâisolement des Nord-CĂŽtiers, nuisent Ă de nombreux aspects de la vie sociale et Ă©conomique en crĂ©ant des embĂ»ches Ă la libre circulation des rĂ©sidents et des marchandises. Elles freinent lâĂ©conomie en coupant sporadiquement ce grenier de ressources, un poumon Ă©conomique du QuĂ©bec, de lâapprovisionnement nĂ©cessaire Ă son plein Ă©panouissement.
Responsabilités gouvernementales
Il est de la responsabilitĂ© des gouvernements dâassurer une Ă©quitable rĂ©partition des richesses. Selon plusieurs habitants du vaste territoire, la CĂŽte-Nord ne reçoit pas sa juste part du gĂąteau et est traitĂ©e modestement par rapport Ă dâautres rĂ©gions. Pour bien comprendre cette frustration, il faut considĂ©rer lâapport Ă©conomique indĂ©niable majeur de la CĂŽte-Nord et du Labrador depuis plus dâun demi-siĂšcle pour le QuĂ©bec et le Canada. Ceux-ci peuvent compter sur ce grenier de ressources afin dây puiser des matiĂšres premiĂšres importantes, notamment, grĂące Ă de trĂšs nombreuses mines et de multiples barrages hydroĂ©lectriques dâimportance Ă la fine pointe de lâingĂ©nierie moderne et qui contribuent Ă garnir les coffres de lâĂtat quĂ©bĂ©cois et canadien.
Ces gouvernements nâont malheureusement toujours pas retournĂ© lâascenseur de façon significative en matiĂšre de transports.
Du pareil au mĂȘme ou de lâespoir?
Les gouvernements successifs de Charest et de Couillard, qui ont vantĂ© sur toutes les tribunes les mĂ©rites du Plan Nord, semblent avoir oubliĂ© un Ă©lĂ©ment essentiel : le transport constitue la pierre angulaire de toute forme de dĂ©veloppement. Le gouvernement fĂ©dĂ©ral nâa pas non plus manifestĂ© de grand intĂ©rĂȘt pour la CĂŽte-Nord et le Labrador et donc aucune modification significative nâa Ă©tĂ© apportĂ©e pour remĂ©dier Ă la situation problĂ©matique des transports. Les conditions et rĂ©alitĂ©s nâont donc pas changĂ© et demeurent les mĂȘmes que celles en vigueur durant le rĂšgne libĂ©ral au QuĂ©bec. Une occasion en or pour le nouveau premier ministre François Legault, qui dit vouloir gouverner pour lâensemble des QuĂ©bĂ©cois, de sâillustrer de façon concrĂšte en prenant un engagement rĂ©el, celui de dĂ©senclaver une bonne fois pour toutes la CĂŽte-Nord. Le nouveau ministre quĂ©bĂ©cois des Transports, François Bonnardel, devrait se dĂ©placer Ă Sept-Ăles, le 23 janvier pour de possibles annonces.